我国车资须定期适当调高

我国车资须定期适当调高

公共交通车资必须定期以适 当幅度调高,以确保政府即将推 行的巴士外包模式在财务上是可 持续的。

议员迪舒沙(荷兰-武吉知马 集选区)昨天在国会提出新巴士外 包模式在财务上的可持续性问题, 交通部长吕德耀在答复时,作出以 上表述。

吕德耀指出,如何确保新外包 模式在财务上可持续下去,可从几 个方面着手,其中一个便是定期以 适当幅度调高公交车资。他说,在 2005年至2012年间,本地公交车资 每年平均上涨的幅度为0.3 per cent,而薪 资及燃油价格的上涨幅度均比这个 比率高许多。数据显示,从2003年 至2013年,我国实际总工资每年增 长1.5%。

吕德耀说:"因此我们有必要确保公交车资定期以适当幅度 获得调高,而未来几年,我们将 遵循由(公交理事会主席)马格 纳斯领导的车资调整机制检讨委 员会建议的车资计算方程式,以 及理事会针对每一次车资调高与 否所做的决定。"

审慎检讨新路线 及提升服务素质要求

本地整体地铁和巴士车资从4 月6日起调高3.2 per cent。在去年公布的新 车资方程式中,车资调整机制检讨 委员会引入新的能源指数(Energy Index),并以不包括私人交通和住 宿费用的核心通胀率,来取代消费 价格指数(CPI)。这个方程式的建 议有效期是到2017年。

除了从车资着手,确保外包模 式的可持续性,吕德耀也指出,当局必须明智而审慎地检讨所开辟的 新巴士路线,以及所有关于提升服 务素质的要求。

吕德耀说:"如果新路线的乘 客量低,那么要在财务上确保这些 路线可持续下去,就必须由政府以 及纳税人间接扛起负担。"

有鉴于此,新的巴士路线须符 合多少乘客量,陆路交通管理局将 先设下一个门槛,再决定是否推出 个别的新服务路线。当局也可先让 新路线试行几个月,若车资收入情 况不理想,就要"忍痛终止那条服 务路线"。

至于服务素质的提升,吕德耀 表示,每增加巴士川行的趟次,随 之而来的便是成本上扬,当局因此 必须"审慎处理服务素质的提升, 确保不超出限度,否则最终将导致 整体成本增加,而我们必须承担的 津贴也会提高"。

另外,官委议员狄拿卡兰和张 松声,以及非选区议员严燕松也询 问政府将为巴士外包模式拨出多少 预算和津贴。

确保民众负担得起车资

吕德耀回复时指出,由于巴士 路线的竞标活动尚未展开,政府现 阶段不便透露预算数额,以免消息 对政府不利。政府最终提供的津贴 金额,将取决于"车资和巴士服务 素质是否定在一个实际的水平", 吕德耀强调,政府始终要确保车资 维持在民众负担得起的价位。

另一方面,就张松声询问,政 府未来是否有意把巴士业的外包模 式运用在地铁以及公共医疗领域 上,财政部兼交通部高级政务部长 杨莉明答复时说,交通部已在新滨 海市区线采用了类似外包模式的新 地铁融资框架,而一些医疗领域如 疗养院也早已实行外包模式。

杨莉明说:"我们将继续采纳混 合式的经营模式,让政府在适当的时 候借助私人业界的强项,以负担得起 的价格为民众提供高素质的服务。"

我国将从2016年逐步落实巴士 路线外包的模式,把全岛的巴士路 线开放供业者竞标,业者可获得承 包费用,车资则收归公家。


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